为何要花超700亿元修条运河

　　打开中国地图细看，有一个颇为奇特的现象让人琢磨不透。

　　广西明明是毗邻北部湾的沿海省份，可省内那么多货物却偏偏要绕一个大弯，一路向东跑到广东的珠江口，再从那里出海。

　　坐拥海岸线却用不上，这种＂沿海不通海＂的尴尬延续了许多年。

　　更让人感慨的是，早在百年前就有人为此动过心思，想在八桂大地上凿出一条通江达海的捷径，只可惜囿于当时的国力与技术，这个念头始终只能停留在图纸上。

　　如今这个百年心愿终于成了真。

　　笔者看来，这条运河的分量远不是七百多亿这个数字能够概括得了的，它背后藏着的，是一个大国在新时代谋篇布局时的那份深远算计。

　　平陆运河的构想最早可追溯至百年前，历经数代人反复论证，终于在2022年正式动工。

　　为什么广西非要开这条运河？

　　道理其实并不玄乎。

　　广西境内河流大多走向偏偏不配合，西江水系横着一摆，把水全都带到了广东去，广西自己的内河航运和沿海港口基本是两张皮，拼不到一块儿。

　　＂广西货不走广西港＂的物流困境亦源于此，每年有超过2.2亿吨的货物舍近求远绕道广州港出海。

　　两亿多吨啊，这是什么概念，相当于每天都有几十万吨的货物在白白跑冤枉路，运费、时间、损耗全都砸进去了。

　　广西人看在眼里，急在心里，这事儿不解决，广西永远只能算是个＂沿海却不通海＂的半成品。

　　那么开凿这条运河，难度到底有多大呢？

　　翻看权威资料，这个工程的技术难题足以让人倒吸一口凉气。

　　平陆运河项目累计完成土石方开挖约3.13亿立方米，足以填满20个杭州西湖，相当于3座三峡枢纽。

　　三座三峡的开挖量堆到一块儿是什么样的场景，恐怕连搞工程的老师傅都要掂量半天。

　　更棘手的是地形，运河起点和终点之间，水位硬生生差了几十米，这么大的落差，水是不会自己往上爬的，船更不会自己翻山越岭。

　　平陆运河起点到终点的水位落差65米。

　　为克服水位落差，保障船舶通行，工程建设了马道、企石、青年三大梯级枢纽，相当于给船舶装上＂水上电梯＂。

　　这个比喻挺形象，船舶坐着＂电梯＂上下山，靠的就是船闸一级一级地抬升或者降低水位。

　　三座枢纽里，马道枢纽的难度最大。

　　马道枢纽船闸上下游最大水位差达到29.6米，差不多有10层楼高。

　　十层楼的高差要让大船稳稳当当地过去，这不是砌几堵墙那么简单，得搞＂劈山开河＂。

　　全线总开挖量3.15亿立方米，马道枢纽场址因不良岩体和破碎带两次调整。

　　高边坡（最高188米）布设73套监测设备，采用北斗与AI实时监测毫米级位移，防范滑坡风险。

　　北斗加人工智能全程盯着，就是怕一个闪失出现山体滑坡，工程的严谨程度可见一斑。

　　还有一个让外行想不到的难题，水从哪儿来？

　　分水岭段开凿出来之后，这段河道压根没有天然径流补给。

　　我们与珠江水利委员会反复论证，确定依托上游百色水库开展调度，在汛期结束之后，适度加大水库蓄水，在枯水期向下游释放水量，为平陆运河提供补给。

　　调水这件事牵一发而动全身，背后是多部门反复论证、协调调度的结果。

　　船闸省水也是一门大学问。

　　河水是宝贵资源，船舶每过一次闸，如果就那么白白把水放掉，日积月累是个惊人的浪费。

　　工程团队搞出了一套巧妙的省水办法。